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抛负载模拟器

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产品名称: 抛负载模拟器

产品型号: LD 200N100

产品展商: EM TEST

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简单介绍

LD 200N100 - 小型高能量抛负载发生器抛负载脉冲模拟交流发电机正在给电瓶充电的过程中，电瓶与发电机之间的连接突然断开（例如：由腐蚀所造成）的情况。这样的抛负载脉冲为高能量脉冲，具有很强的破坏性，持续时间可达数百毫秒。LD 200N100 所产生的抛负载脉冲满足 ISO 7637， ISO 16750-2，SAE J1113，SAE J1455，JASO 以及众多汽车厂家标准，例如 Ford，Chrysler，Renault，PSA，NISSAN 等等。通过内置限幅电路和电池开关，LD 200N100 还能产生符合国际标准和汽车厂家标准的负脉冲和限幅抛负载脉冲。

抛负载模拟器 的详细介绍

LD 200N100
抛负载模拟器，带有限幅模块和电池开关

符合下列标准 ...

BMW - (Airbag ECU)
BMW 600 13.0 (Part 1)
BMW 600 13.0 (Part 2)
BMW GS 95002 (1999)
BMW GS 95003-2
Case New Holland ENS0310
Chrysler CS-11979
Chrysler PF-9326
Claas CN 05 0215
Cummins 14269 (982022-026)
DaimlerChrysler DC-10842
DaimlerChrysler PF-10540
FAW Diesel ECU MY06.0 (Rev.7)
Fiat 9.90110
Ford EMC-CS-2009.1
Ford ES-XW7T-1A278-AB
Ford ES-XW7T-1A278-AC
Ford FMC1278
Ford WDR 00.00EA
Freightliner 49-00085
GMW 3097

...

LD 200N100 - 小型高能量抛负载发生器
抛负载脉冲模拟交流发电机正在给电瓶充电的过程中，电瓶与发电机之间的连接突然断开（例如：由腐蚀所造成）的情况。这样的抛负载脉冲为高能量脉冲，具有很强的破坏性，持续时间可达数百毫秒。LD 200N100 所产生的抛负载脉冲满足 ISO7637， ISO 16750-2，SAE J1113，SAE J1455，JASO 以及众多汽车厂家标准，例如 Ford，Chrysler，Renault，PSA，NISSAN等等。通过内置限幅电路和电池开关，LD 200N100 还能产生符合国际标准和汽车厂家标准的负脉冲和限幅抛负载脉冲。

特点

符合 ISO 7637，ISO 16750-2，SAE J1113，SAE J1455，JASO，Nissan 以及大多数汽车厂家标准
的抛负载模拟器
内置 60 V / 100 A 耦合网络
内置电池开关，电流 100 A
可产生限幅抛负载脉冲内置
脉冲持续时间可长达 1,200 ms
前面板操作
自由编程模式

应用领域

汽车

技术细节
抛负载模拟器

开路电压：20 V - 200 V ± 10%

ISO 脉冲 5、7

上升时间：5 ms - 10 ms (10 - 90%)
脉冲持续时间：40 - 400 ms (10 - 10%)
内阻：0.5 ohm - 38 ohm，在 0.1 ohm步长下可选
重复率：不小于 30 s

ISO 16750-2，12 V 供电系统

开路电压：+ 79 V - 101 V ± 10%
上升时间：10 ms (+0 / -5 ms)
脉冲持续时间：40 - 400 ms ± 10% (10 - 10%)
内阻：0.5 ohm - 4 ohm

ISO 16750-2，24 V 供电系统

开路电压：+151 V - 202 V ± 10 %
上升时间：10 ms (+0/-5 ms)
脉冲持续时间：100 - 350 ms ± 10% (10 - 10%)
内阻：1 ohm - 8 ohm

ISO 7637-2:2004，12 V 供电系统

开路电压：+65 V - 87 V ± 10%
上升时间：10 ms (+0/-5 ms)
脉冲持续时间：40 - 400 ms ± 10% (10 - 10%)
内阻：0.5 ohm - 4 ohm

ISO 7637-2:2004，24 V 供电系统

开路电压：+123 V - 174 V ± 10%
上升时间：10 ms (+0 / -5 ms)
脉冲持续时间：100 - 350 ms ± 10% (10 - 10%)
内阻：1 ohm - 8 ohm

SAE J1455（12 V 电池供电系统）

开路电压：+86 V ± 10%
上升时间；100 us (10% - 90%)
脉冲持续时间：400 ms ± 10% (10 - 10%)
内阻：0.4 ohm

SAE J1455（24 V 电池供电系统）

开路电压：+122 V ± 10%
上升时间：100 us
脉冲持续时间：400 ms ± 10% (10 - 10%)
内阻：0.8 ohm

JASO 脉冲 A1

开路电压：+70 V ± 10%
上升时间：1 us (10% - 90%)
脉冲持续时间：200 ms ± 10% (时间常数)
内阻：0.8 ohm
电容：110 mF

JASO 脉冲 B1(场衰减)

开路电压：-80 V ± 10%
上升时间：1 us (10% - 90%)
脉冲持续时间：60 ms (时间常数)
内阻：8 ohm
电容：3 mF

JASO 脉冲 D1

开路电压：+110 V ± 10%
上升时间：1 us (10% - 90%)
脉冲持续时间：400 ms (时间常数)
内阻：1.5 ohm
电容：73 mF

CHRYSLER PF 9326 脉冲 5

开路电压：+ 91.5 V ± 10%
上升时间：5 - 10 ms (10% - 90%)
脉冲持续时间：300 ms td (10 - 10%)
负载脉冲：在 0.5 ohm 负载时 +45.75 V ± 10 %
脉冲持续时间：> 95 ms (10 - 10%)
内阻：0.5 ohm
重复率：120 s

FORD ES-XW7T CI 240 (AB - 版)

开路电压：60 V ± 10%
上升时间：1 - 10 ms (10% - 90%)
脉冲持续时间：300 ms (10% - 10%)
负载电压：在 0.7 ohm 负载时 30 V ± 10 %
脉冲持续时间：150 ms ± 10% (10 - 10%)
内阻：0.5 ohm
重复率：每 30 秒 3 个脉冲

FORD ES-XW7T CI 220G (AC - 版)

开路电压：60 V ± 10%
上升时间：1 - 10 ms (10% - 90%)
脉冲持续时间：300 ms (10% - 10%)
负载电压：在 0.5 ohm 负载时 30 V ± 10 %
脉冲持续时间：150 ms ± 10% (10 - 10%)
内阻：0.5 ohm
重复率：每 30 秒 3 个脉冲

FORD EMC-CS-2009.1 脉冲 G1

开路电压：60 V ± 10%
上升时间：10 ms (-5 / +0 ms)
脉冲持续时间：300 ms ± 20%
负载电压：在 0.5 ohm 负载时 30 V ± 10%
脉冲持续时间：150 ms ± 20%
内阻：0.5 ohm

FORD EMC-CS-2009.1 脉冲 G2

负载电压：在 0.5 ohm 负载时 30 V ± 10%
抑制电压：21.5 V (-1 / +0V)
上升时间：10 ms (-5 / +0ms)
脉冲持续时间：150 ms ± 20%
内阻：0.5 ohm

FORD FMC1278, CI222, PULSE 5A

开路电压：60 V ± 10%
上升时间：10 ms (-5/+0ms)
脉冲持续时间： 300 ms ± 20%
负载电压：30 V ± 10% into a 0.5 ohm load
脉冲持续时间： 150 ms ± 20%
内阻： 0.5 ohm

FORD FMC1278, CI222, PULSE 5B

负载电压：30 V ± 10% 在 0.5 ohm 负载时
抑制电压：21.5 V (-1/+0 V)
上升时间：10 ms (-5/+0 ms)
脉冲持续时间：150 ms ± 20%
内阻： 0.5 ohm

MERCEDES BENZ MBN 10 284 PART 2

开路电压：100 V ± 10 %（脉冲 5a，12 V供电系统）
上升时间：< 0.1 ms (10% - 90%)
脉冲持续时间：400 ms (10 - 10%)
内阻：2 ohm
开路电压：200 V ± 10 %（脉冲 5a，24 V供电系统）
上升时间：< 0.1 ms (10% - 90%)
脉冲持续时间：500 ms (10 - 10%)
内阻：2 ohm
开路电压：100 V ± 10 %（脉冲 5a，42 V供电系统）
上升时间：< 0.1 ms (10% - 90%)
脉冲持续时间：400 ms (10 - 10%)
内阻：2 ohm
重复率：120 s

SCANIA TB1400

开路电压：+90 V ± 10 %（卡车）
上升时间：1 - 10 ms (10% - 90%)
脉冲持续时间：300 ms (10 - 10%)
开路电压：+125 V ± 10 %（大客车）
上升时间：1 - 10 ms (10% - 90%)
脉冲持续时间：480 ms (10 - 10%)
内阻：1.5 ohm

SCANIA TB1700

开路电压：+125 V ± 10%
上升时间：1 - 10 ms (10% - 90%)
脉冲持续时间：480 ms (10 - 10%)
内阻：1.5 ohm

NISSAN 脉冲 A1

开路电压：+60 V ± 10%
上升时间：1 ms ± 50% (10% - 90%)
内阻 R1： 18 ohm
内阻 R2 ：0.66 ohm
电容：15 mF

NISSAN 脉冲 A2

开路电压：+60 V ± 10%
上升时间：1 ms ± 50% (10% - 90%)
内阻 R1 ：11 ohm
内阻 R2： 0.8 ohm
电容：1 mF

NISSAN 脉冲 B1

开路电压：+80 V ± 10%
上升时间：1 ms ± 50% (10% - 90%)
内阻 R1 ：20 ohm
内阻 R2： 20 ohm
电容：1 mF

测试程序

ISO 7637-2：抛负载和场衰减
PF-9326：脉冲 5a 和 5b
Ford： Ford ES-XW7T AB 和 AC 版，EMC-CS-2009.1
MBN 10284：脉冲 5a，5b 和 5c
SCANIA：脉冲 5 & 5b （TB1400 和 TB1700）
JASO：脉冲 A1，B1，D1
NISSAN：脉冲 A1，A2，B1
服务程序：服务，设置，自测

抛负载自由编程模式
脉冲编程模式

上升时间：<1 us
10 us - 90 us，步长 10 us
100 us - 900 us，步长 100 us
1 ms - 10 ms，步长 1 ms
脉冲持续时间：10 ms - 1,200 ms
内阻：0.5 ohm -38 ohm，步长0.1 ohm

限幅抛负载模块
测试程序
标准测试程序：通过 iso.control 进行预编程并控制

ISO 7637-2：脉冲 5b（12 V 、24 V 供电系统）
ISO/WD 16750 ：脉冲 5b
SAE J1113-11：脉冲 5b
EMC-CS-2009.1： (Ford) 脉冲 G2
FIAT 9.90110：脉冲 5a
PSA B21 7110 ：脉冲 5b（12 V 供电系统）
Volvo：脉冲 5a 和 5c
GS 95003-2：脉冲 5b
Porsche EMV：脉冲 5
GMW 3097：脉冲 5b
36.00.808：脉冲 5b
TSC 7034G：脉冲 5b
Iveco ：脉冲 5b
Scania TB1400：脉冲 5b
Scania TB1700：脉冲 5b
ES 96100-02：脉冲 5b

脉冲编程模式

限幅电压：15 V - 95.5 V，步长 0.5 V
至少限幅电压：不低于 15 V 或Vdc + 10.0 V
限幅极性：正极脉冲

通用数据
尺寸和重量

尺寸：19" / 9HU，500 mm x 450 mm x 420mm
重量：38.8 kg

带限幅模块：40.1 kg

供电电压：115 V / 230 V +10% / -15%
保险丝：2 x T2AT (230 V) 或 2x T4AT (115 V)

输出

+ / - 输出：**实验室连接器4 mm / 6 mm
耦合：耦合到电池正极
去耦：通过二极管和电池开关
被试设备供电：不高于 80 V / 100 A

接口

串行接口：USB
并行接口：IEEE 488, 地址 1 - 30

环境

温度：10 °C - 35 °C
湿度：30 % - 75 %，无凝结
大气压强：86 kPa (860 mbar) -106 kPa (1,060 mbar)

选件

iso.control：测试控制软件，包含标准信息库、报告生成功能和数据转换发生器
CA ISO ：适用于微脉冲和抛负载脉冲的校准组件

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